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重磅!兰州中通道二期9月招标11月底开建!

发布日期:2024-08-28 12:38浏览次数:

  7月25日,因政策调整,G1816乌海至玛沁高速公路兰州九州北至兰州南(兰州过境)段工程项目的原中标人结果废止。

  此消息一出,也引来了很多兰州人的诟病:“就没指望过!”“10年了,等来的是废标?”“起起落落,没完没了啊”“兮兮熬不住了!”

  可实际上,废标的消息并不是突然性的,项目的建设进度一直是在积极推进当中,且很快会重新启动招投标。

  8月26日,兰州市公共资源交易中心发布了一则G1816乌海至玛沁国家高速公路兰州过境段(兰州九州北至兰州南)项目市场测试公告。

  公告显示,该项目将拟按照政府和社会资本合作新机制要求,采用特许经营模式建设,以BOT模式实施,兰州市人民政府授权兰州市交通运输委员会作为本项目实施机构。

  项目起点位于九州北庙儿岔,与G1816兰州新区至兰州段(中通道)终点K50+750相接,自北向南设置九州台1号隧道、2号隧道上跨兰州枢纽北环铁路(长寿山隧道),下穿北环路(九安隧道),在兰雅星河湾东侧跨越北滨河路、黄河、南滨河路后沿黄峪沟(七里河)向南至晏家坪(汽车南站)全部采用高架桥梁通过,依次上跨瓜州路、西津路(含地铁1号线)、陇海铁路(含兰阿铁路)、宝兰客专、534铁路专用线、南山路后继续向南沿晏家坪东路布设,在晏家坪(G212平交口南)接入G75兰临高速连接线,沿兰临高速连接线进行扩建,终点位于兰州南西果园枢纽立交处,路线公里。

  主要控制点就是:九州北(庙儿岔)、上徐家湾、兰工坪、晏家坪、兰州南西果园枢纽立交。

  其主线采用双向六车道高速公路标准建设,设计速度80公里/小时,起点庙儿岔至晏家坪段按双向六车道标准新建。

  这当中,晏家坪至终点西果园枢纽互通段5.82公里利用G75兰海高速及连接线按双向六车道标准改扩建,整体式路基宽度33米,其余路段为新建。全线座(含黄河特大桥),大桥293米/2座,中桥67米/1座,小桥20米/1座,隧道7621米/2座,涵洞10道。

  而黄河特大桥主桥宽度32米(不含互通加减速车道宽度),新建桥涵设计汽车荷载等级为公路-I级,拼宽利用桥涵荷载等级维持原设计标准。公海赌赌船官方网站

  与此同时,项目还将在九州北、南滨河路、南山路、西果园、西果园枢纽设置互通式立交5处,其中九州北互通式立交修建部分匝道,西果园枢纽互通式立交改造部分匝道,设置公路管理所1处,隧道管理站1处,养护工区1处,匝道收费管理站3处。同步建设北滨河路市政互通立交1处,市政桥梁770米/1座(含黄河特大桥下层桥长410米)。

  据悉,该项目估算总投资约100.98亿元,平均每公里造价5.62亿元。其中,建筑安装工程费68.48亿元,土地使用及拆迁补偿费14.83亿元,工程建设其他费用3.63亿元,预备费7.82亿元,建设期贷款利息6.22亿元。

  值得一提的是,此次测试公告中,还发布了项目交通量预测,其里程加权预测交通量初年为24904pcu/d,第三十年为58219 pcu/d,各特征年推荐路线汇总型交通量结果见下表:

  注:以上数据来自工程可行性研究报告,数据仅供参考,不构成本项目任何保底或承诺。参与市场测试的潜在特许经营者应自行调研项目交通量情况。

  当然,潜在特许经营者也必须具有的相应能力,例如财务状况良好,并且没有处于财产被接管、冻结、破产状态;2023年末资产负债率应不大于85%;投资能力不低于11亿元人民币,融资能力不低于81亿元人民币等……

  截至目前,该项目工程可行性研究报告、初步设计均已获批,施工图设计完成90%,环评、水保、防洪、安全性评价、地震安评等专项均已编制完成。

  与此同时,兰州市交通运输委员会已编制完成本项目特许经营方案。7月30日,市发展改革委已将本项目特许经营方案上报省发展改革委审核,目前省发展改革委正在审核特许经营方案。

  最重要的是,项目已纳入兰州市综合交通大会战重点项目清单。拟计划2024年9月开展特许经营者招标工作,11月底前开工建设(控制性工程)。

  根据之前的公开资料显示:中通道二期计划合作期44年,其中项目建设期4年,项目运营期40年,若项目提前建设完成,则提前进入运营期,运营期满按照合同约定进行移交。

  也就是说,如果今年中通道二期全线年可建成通车。且中通道一期,目前也已与新引进社会投资人签订相关协议,正在全线重启建设工作加快推进中,争取2025年建成通车。

  一旦中通道顺利建成,不仅能够缩短兰州市区与兰州新区之间的通行时间,改善兰州城市综合交通网络,还能让中通道连通的兰州北拓的九州、福源新城、生态修复区等,迎来一个提速发展期。

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